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2015年，地圖行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化。

一是BAT三家分晉，二是百度、高德兩大巨頭占據(jù)整個市場近八成份額，形成雙寡頭局面。并且，有意思的是，兩家在戰(zhàn)略層面卻背道而馳——一個專注O2O，一個專注LBS。而除此之外，車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+交通的大勢也正在給各個玩家指引新的賽道，谷歌入華、搜狗騰訊地圖或合并這兩大變量也在給棋局中加入諸多不確定因素。

所以，雖說行業(yè)看似大局已定，但隨著新技術(shù)、新趨勢乃至新對手的到來，整個市場其實依舊暗潮洶涌。春秋雖去，戰(zhàn)國來臨，這是在線地圖行業(yè)暫時寧靜的2015年，也是加速分化的2016年。

風云2015

2015年，在線地圖行業(yè)是BAT輪番唱戲的舞臺，BAT三家通過資本、并購、技術(shù)對這個曾經(jīng)不熱門的行業(yè)進行了戰(zhàn)略性的重構(gòu)，也奠定了今天整個地圖行業(yè)的競爭格局。

1、 BAT三家分晉，地圖各歸其主

對于地圖行業(yè)而言，2014年是三家分晉的起點，阿里并購高德之后，高德成為阿里100%的全資子公司；搜狗地圖和騰訊地圖成為騰訊在地圖領(lǐng)域的左膀右臂，騰訊甚至還深入到地圖行業(yè)后端，成為四維圖新的股東，在全球市場上與其共進退；百度的親兒子百度地圖則一直以來都得到了百度各種資源的注入，整個地圖行業(yè)實質(zhì)上已經(jīng)由BAT三家所壟斷。

2015年，三家之間的界限更為明確，整個市場格局也更為明了。高德地圖發(fā)力LBS的深耕，百度地圖專注O2O的連接，騰訊則是在滿足社交定位的同時，潛心發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)和導航市場。曾經(jīng)血雨腥風的地圖市場迎來了難得相對安靜的一年。

2、百度高德爭霸，兩雄背道而馳

雖說地圖市場由BAT壟斷，實質(zhì)上，從目前的形勢來看，已經(jīng)形成了百度、高德兩雄爭霸的格局。根據(jù)國內(nèi)第三方咨詢機構(gòu)比達咨詢發(fā)布的《2015年第3季度中國移動端地圖/導航市場研究報告》顯示，2015年第3季度活躍用戶市場份額中，高德地圖以39.0%居首位，百度地圖以37.8%位列第二，同時搜狗地圖和騰訊地圖則以8.6%和7.4%分列三、四位。

顯然，雖然高德、百度之間只有2%的差距，卻反映了兩家2015年各自戰(zhàn)略的不同結(jié)果——據(jù)國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)機構(gòu)Questmobile發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，相比去年同期，高德地圖的MAU增長迅猛，僅在iOS端，2015年秋季高德地圖的月度活躍用戶數(shù)同比增長了190.3%，全平臺月度活躍用戶數(shù)增長達134.4%，而百度地圖的月度活躍用戶數(shù)增長只有90%。

不難理解，過去一年，百度將O2O作為連接的重點，而高德則把專注LBS作為發(fā)力的重心。一個把地圖作為O2O布局“穿針引線”的流量入口，一個把地圖作為出行服務(wù)的工具打造。而因為目標不同，百度方面自然會對產(chǎn)品服務(wù)方面有所懈怠，而高德方面自然會對產(chǎn)品服務(wù)精益求精。

3、車聯(lián)網(wǎng)悄然崛起，BAT接連發(fā)聲

2015年，BAT在車聯(lián)網(wǎng)的市場競爭中同樣你爭我斗，各有千秋，各自呈現(xiàn)了獨特的優(yōu)勢。

百度地圖CarLife落地全新途勝，高德提出“一個高德,一云多屏”戰(zhàn)略，騰訊入股四維圖新,提出“第四屏”概念，BAT接連在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域全面布局。百度啟動的無人駕駛汽車研發(fā)計劃中融合了人工智能、大數(shù)據(jù)乃至車聯(lián)網(wǎng)的方案，顯得大膽科幻；阿里則是正在構(gòu)建YunOS操作系統(tǒng)為核心，高德導航為承載，阿里通信以及阿里云計算為后盾的解決方案，更為腳踏實地；騰訊則是注重打造汽車娛樂平臺，地圖作為承載汽車微信平臺、騰訊視頻、騰訊游戲的支點而存在。

4、“互聯(lián)網(wǎng)+”交通時代呼之欲出

BAT的接連入場車聯(lián)網(wǎng)其實與如今“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的大概念密切相關(guān)，隨著滴滴快的等互聯(lián)網(wǎng)交通模式合法化，“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的模式正在逐漸得到政府層面的認可，一場關(guān)于“智慧出行”的國家級戰(zhàn)略正在呼之欲出。

馬化騰面對“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的機遇顯得非常有決心，今年在公開場合，馬化騰曾表示,騰訊在互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域內(nèi)的布局不會松手,“過江龍再強,也打不過地頭蛇，要做好打持久戰(zhàn)的準備”。今年9月，上海市交通管理部門便于騰訊簽署協(xié)議，開展從“云端”到“服務(wù)”合作，加快推進上海智慧交通建設(shè)。

高德地圖則先是聯(lián)合北京、廣州等8個城市的政府交通管理部門共同推出“高德交通信息公共服務(wù)平臺”，再是聯(lián)合微博推出“V交通”服務(wù)平臺，從而依托高德的交通大數(shù)據(jù)云，為相關(guān)交通機構(gòu)提供交通信息分析和服務(wù)。不僅如此，其每個季度發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》，不僅提供給交管局等政府部門，更通過媒體不斷發(fā)聲，影響頗大。以至于其建立的“交警平臺”，不斷有各地交警入駐，都與其建立比較深入的合作關(guān)系。

百度地圖則是提出了“百度交通云”的概念，融合了LBS、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等尖端技術(shù)，與交通運輸管理部門深度合作。百度交通云使用百度位置大數(shù)據(jù)提供可視化和分析技術(shù)，參與交通規(guī)劃決策，也得到了不少地方政府的認可。

5、地圖產(chǎn)品正在娛樂化和個性化

除了技術(shù)和市場層面的競爭之外，各家地圖其實在產(chǎn)品表征層面的競爭也日趨激烈，與以往只追求精準、可靠不同，整個地圖正在面臨一場娛樂化和個性化的革命。

從2014年9月23日臺灣明星林志玲，坐在副駕駛座上，以真人語音導航的方式，指揮著俞永福將邁凱輪超級跑車開上了中國電影導演中心發(fā)布會舞臺開始，地圖行業(yè)的娛樂化和個性化便不斷前行。

而在前不久的錘子T2發(fā)布會上，錘子科技001號員工朱蕭木甚至向觀眾透露，未來可能將會有羅永浩導航語音包，當時現(xiàn)場觀眾歡呼雀躍，網(wǎng)上反響也是一片好評。由此可見，地圖產(chǎn)品的娛樂化和個性化正在受到受眾的歡迎。

實際上，如今各家的語音包的都在不斷豐富完善，高德在拿下林志玲和郭德綱之后，又新增了周星星等語音包，而百度則是新增李彥宏、鹿晗等人的語音包。過往嚴肅的地圖導航在今天顯得越來越富有生機和活力，也更具娛樂色彩。

變幻2016

在五大變化的構(gòu)建下，2015年雖說地圖行業(yè)大格局已然初定，但種種跡象表明，這些變化和趨勢正在給2016年甚至更長遠的3—5年帶來更為深遠的變化。短期內(nèi)高德、百度兩雄可以笑傲江湖，長期來看，市場變量依舊不少。

1、 百度高德雙寡頭局面將持續(xù)

目前，高德地圖、百度地圖雙方掌握了市場八成份額，在市場上的增長動力明顯，從應(yīng)用的角度來看，短時間內(nèi)暫無對手可以超越。

艾媒咨詢也分析認為，目前國內(nèi)手機地圖應(yīng)用市場格局仍被高德與百度兩大巨頭占據(jù)了大部分的份額，同時，兩者的領(lǐng)先優(yōu)勢有所加大，在未來相當長的時期內(nèi)，百度地圖與高德地圖雙雄局面將持續(xù)。

2、谷歌入華或?qū)砉雀璧貓D

高德、百度并非高枕無憂，2015年來，谷歌入華聲音不斷，Google Play等產(chǎn)品否將會回歸成為行業(yè)內(nèi)一直熱烈討論的一個問題。而在討論聲音中，谷歌地圖同樣是回歸中國市場的熱門候選人之一。

由于谷歌一直以來不作惡的信條以及在極客群體中不俗的口碑，以及谷歌地圖良好的體驗，谷歌地圖一直擁有諸多擁躉。Google的全球策略是保障服務(wù)在各個國家都能用，靠品牌和全球生態(tài)系統(tǒng)背書，若能入華，其實可能將給國內(nèi)地圖市場帶來一定的沖擊。

但對地圖APP而言，Google要在國內(nèi)建立地圖信息更新系統(tǒng)不說政策上難以通過，人力配置也要花費很長時間。而且谷歌地圖在國外好用，是建立在國外地圖數(shù)據(jù)豐富更新及時的基礎(chǔ)上的，谷歌地圖進入中國，一樣要用高德或者是四維圖新的數(shù)據(jù)，所以目前谷歌地圖將帶來怎樣的變量依舊疑點重重。

3、騰訊地圖與搜狗地圖可能合并

除了谷歌地圖這一個變量以外，騰訊同樣也是變量因素。當年SOSO被整體劃入到搜狗之后, 由于街景地圖的差異化，騰訊地圖作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，依然被保留下來。

搜狗地圖和騰訊地圖目前雖然相對式微，但兩者加在一起依舊握有接近20%的市場份額。面對當今市場的競爭形勢，不排除騰訊地圖與搜狗地圖合并的情況?？紤]到滴滴倒向騰訊之后直接內(nèi)置騰訊地圖，若再重現(xiàn)某個高頻應(yīng)用內(nèi)置騰訊地圖的情況，恐有沖擊之力。

4、車聯(lián)網(wǎng)將成2016年重頭戲

谷歌、騰訊在應(yīng)用端的變量雖說值得注意，但應(yīng)用端營收甚微，其實依舊不是真正未來的戰(zhàn)場所在，真正的戰(zhàn)場在于車聯(lián)網(wǎng)和“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的市場競爭。研究數(shù)據(jù)顯示，2015年將有60%的汽車配備車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2018年車聯(lián)網(wǎng)所占市場規(guī)模將達400億美元。

汽車行業(yè)分析師張志勇在面對時代周報記者采訪時就曾表示，BAT布局車聯(lián)網(wǎng)的目的不在于從中盈利，而是為了搶奪分發(fā)入口這個先機。開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，是為了爭奪越來越龐大的汽車用戶，將其作為未來小額貸款、商城、數(shù)據(jù)庫等領(lǐng)域增長的潛在市場空間，這是BAT拓展車聯(lián)網(wǎng)的意義，他們是要建立一個生態(tài)鏈。

2015年這一年時間內(nèi)，BAT在互聯(lián)網(wǎng)上的戰(zhàn)略漸趨明朗，各家都在構(gòu)建軟硬件一體化的立體式產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，車聯(lián)網(wǎng)注定要成為BAT巨頭爭奪的主戰(zhàn)場。無論是百度的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“Carlife”，還是高德的“一個高德,一云多屏”戰(zhàn)略還是騰訊所謂的“第四屏”戰(zhàn)略，都顯得雄心勃勃。

車聯(lián)網(wǎng)競賽中，地圖數(shù)據(jù)是一大制勝關(guān)鍵。而在這一領(lǐng)域中，恰恰是高德和四維圖新的天下。四維圖新在車載導航市場素來表現(xiàn)不俗，高德地圖也在數(shù)據(jù)采集領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，增長自身技術(shù)、數(shù)據(jù)底蘊。

5、互聯(lián)網(wǎng)+交通將重塑市場格局

除了車聯(lián)網(wǎng)以外，也將重塑地圖市場的格局。隨著擁堵問題越來越嚴重，“互聯(lián)網(wǎng)+”交通正在成為解決擁堵問題的一劑良藥。BAT三家在“互聯(lián)網(wǎng)+”交通領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力也正在推動諸多技術(shù)運用走向成熟。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的概念上升為國家層面的戰(zhàn)略，BAT三家如何爭奪這個龐大的市場成為了地圖行業(yè)真正最具決定因素的問題。“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的核心還在在于數(shù)據(jù)，哪家地圖數(shù)據(jù)以及大數(shù)據(jù)分析能力最強，誰將取得最大的市場優(yōu)勢。也正是如此，俞永福才會在高德地圖上做出專注LBS的選擇。

相信，未來只有在數(shù)據(jù)積累和大數(shù)據(jù)分析能力上處于領(lǐng)先的企業(yè)才能在“互聯(lián)網(wǎng)+”交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享、服務(wù)共建。

寫在最后：

一份地圖的實質(zhì)是兩部分，其中上半身是應(yīng)用，下半身是數(shù)據(jù)。當前地圖市場的競爭其實還是處在應(yīng)用層面的競爭，即百度與高德兩雄PK。但未來，隨著車聯(lián)網(wǎng)和“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的重要性越來越大，這個領(lǐng)域也將迎來高德與思維圖新兩強相爭的局面。

所以，地圖這兩年的風云變幻其實正在決定未來3—5年的市場格局。從長遠來看，無論是哪一家地圖服務(wù)商，其實都需要在底層數(shù)據(jù)和產(chǎn)品服務(wù)這兩個維度上持續(xù)增強自家實力，為未來更為激烈的市場競爭做好準備。