港口運輸生產站穩(wěn)了
來 源：國際商報發(fā)表日期：2013-10-30
盡管三季度我國國內生產總值（GDP）同比增長7.8%，為全年最高水平，但其中9月份經濟速度開始回調，工業(yè)、投資、消費增長速度較8月份回落，一定程度上說明經濟的上行壓力。受宏觀經濟影響，9月份港口運輸生產穩(wěn)步增長。
港口吞吐量高位運行
9月份，全國規(guī)模以上港口(以下簡稱港口)完成貨物吞吐量89861萬噸，同比增長5.9%。其中，沿海港口完成貨物吞吐量61407萬噸，增長7.4%；內河港口完成貨物吞吐量28454萬噸，增長2.6%。前三季度，累計完成貨物吞吐量794563萬噸，同比增長10.3%。
進入9月份，高溫開始退場，能源消耗出現(xiàn)下滑，貨物吞吐量理應回落，但由于經歷了史上最熱長夏，資源庫存出現(xiàn)較大下滑，各生產企業(yè)補庫愿望強烈。特別是占港口吞吐量前三位的煤炭、鐵礦石、原油需求均超過8月，推動吞吐量繼續(xù)高位增長。9月份日均貨物吞吐量達到2995萬噸，較8月增長了3%，港口運輸生產繼續(xù)向好。盡管環(huán)比上升，但與去年同期相比卻出現(xiàn)了較大幅度的下滑，其主要原因是去年同期基數(shù)較高所致，對此不必過于擔憂。由于去年8月份臺風多發(fā)，影響港口運輸生產，9月份天氣相對較好，天氣對港口生產的影響前高后低，而今年正好相反，為此對港口貨物吞吐量同比造成較大影響。但從環(huán)比來看，吞吐量仍略有增長，說明港口吞吐量良好發(fā)展態(tài)勢仍未改變。分貨物來看，煤炭、鐵礦石、原油均呈現(xiàn)大幅增長，并創(chuàng)下歷史新高，推動吞吐量高位運行。從區(qū)域來看，沿海、內河日均吞吐量均較前月有所增長，但增長幅度不大，在4%以下。
前9個月，全國部分億噸大港貨物吞吐量繼續(xù)較快增長，其中大連、營口、黃驊、唐山、煙臺、青島、日照、寧波－舟山、福州、廈門、南京等港口增速均超過10%。其中，寧波－舟山港超過6億噸，繼續(xù)領跑全國港口。
外貿穩(wěn)增長內貿增速回落
9月份，外貿貨物吞吐量完成27637萬噸，同比增長10.2%。其中，沿海港口完成25099萬噸，增長10.5%；內河港口完成2539萬噸，增長7.4%。前三季度，累計完成248629萬噸，同比增長9.9%。
由于價格以及依存度因素，特別是國民經濟止跌回升，國內對海外的資源進口需求強勁，煤炭、鐵礦石進口均有大幅增長，但由于出口下降幅度較大，特別是集裝箱與鋼鐵等貨物出口速度放緩，以及去年基數(shù)較高，外貿吞吐量增速也較前月放緩了6.6個百分點，結束了連續(xù)3個月的高增長，但環(huán)比仍略有增長，港口外貿生產發(fā)展態(tài)勢依然良好。
據海關統(tǒng)計，9月份我國煤炭進口2573萬噸，同比增長38%，但環(huán)比卻減少了23萬噸。隨著外貿煤價格優(yōu)勢逐漸削弱，國內電廠需求出現(xiàn)降溫，但仍保持在相對高位，主要是國外煤炭的大合同對國內電廠仍具有一定程度的吸引力，并可作為策略對沖國內煤炭的上漲。9月份，我國進口鐵礦石7458萬噸，同比增長14.7%，環(huán)比增加557萬噸，為歷史次高水平。由于7、8月份國內鋼材價格上升，鋼企“扭虧為盈”，擴大產量意愿強烈，再加上冬季補庫即將來臨，鐵礦石進口屢創(chuàng)新高，但由于終端需求不強，近期鋼價再現(xiàn)回落，鐵礦石高增長難以持續(xù)。9月份，我國進口原油2568萬噸，較去年同期增長28%，環(huán)比增長20%，今年7、9月原油進口分別為年內最高和次高水平，顯示國內對原油進口需求旺盛，依賴程度在日益加深。
受內河吞吐量大幅影響，9月份內貿吞吐量增速較前月放緩了7個百分點，結束了近5個月的連續(xù)上漲。盡管國內煤炭發(fā)運量創(chuàng)下了近兩年新高，但也挽回不了整體內貿的大幅下降。
9月份，部分億噸大港外貿吞吐量繼續(xù)保持較快增長，其中大連、營口、唐山、天津、煙臺、寧波－舟山、福州、南通等港口增速均超過10%。
集裝箱旺季延續(xù)
9月份，集裝箱吞吐量1626萬標準箱（TEU），同比增長1.9%。其中，沿海港口完成1462萬TEU，增長3.2%；內河港口完成164萬TEU，下降8.2%。前三季度，累計完成14088.01萬TEU，同比增長7.5%。
海關數(shù)據顯示，9月我國進出口同比增長3.3%，其中，進口增長7.4%，但出口意外下降0.3%。在經歷了連續(xù)兩個月的增長之后，9月我國外貿出口再現(xiàn)負增長，對港口集裝箱運輸?shù)呢撁嬗绊戯@而易見。自7月份進入外貿出口旺季以來，港口集裝箱保持平穩(wěn)增長態(tài)勢，在1450萬標箱附近波動，波動幅度不超過2%。從數(shù)據上來分析，9月份，集裝箱同比出現(xiàn)較大幅度下降，主要是受去年基數(shù)較大影響，去年9月是當年的最高值。而與8月相比，集裝箱吞吐量仍有2.7%的增長，說明集裝箱的旺季尚未結束，特別是近期國際集裝箱運輸增速有所加快，其增速從6月份的2.7%提高到8月份的5.7%。10月份，相繼迎來傳統(tǒng)歐美消費、生產經營旺季，8月份來我國出口經理人指數(shù)連續(xù)兩個月環(huán)比回升，預示著我國出口仍有上升空間，集裝箱運輸?shù)耐救詫⒀永m(xù)，但考慮到去年四季度基數(shù)較高，集裝箱吞吐量增長幅度將有限。
前9個月，部分集裝箱港口繼續(xù)保持較快增長，其中大連、營口、連云港、廈門、南京、蘇州等港口增速均超過10%；上海港、深圳港集裝箱吞吐量分別以2515萬TEU、1727萬TEU的絕對優(yōu)勢領先全國港口，但增幅有限。
（以上數(shù)據均來自交通運輸部綜合規(guī)劃司交通行業(yè)統(tǒng)計快報）
關注學院官方微信 
